Ocena możliwości eksploatacyjnych sprężonego mostu drogowego po ponad czterdziestu latach użytkowania
EN Evaluation of operational usability of a highway prestressed bridge after forty year operational use
2015
scientific article
polish
PL W pracy podano wyniki analizy możliwości eksploatacji mostu drogowego, wybudowanego w latach sześćdziesiątych XX wieku. Jest to most składający się z ośmiu przęseł swobodnie podpartych z betonu sprężonego Całkowita długość mostu wynosi 338,00 m, a całkowita szerokość jest równa 9,90 m. Obiekt ten zawierał wszystkie negatywne cechy obiektów z tamtych czasów. Podstawowe z nich dotyczą elementów wyposażenia oraz płyty pomostu. Te negatywne cechy objawiły się przede wszystkim złym stanem technicznym wielu elementów. Największy problemem był zły stan techniczny części ciosów podłożyskowych. Wyniki analizy statyczno-wytrzymałościowej wykazały, że nie ma uzasadnienia dla zmniejszenia nośności mostu do 20 ton ze względu na ścinanie. Wskazano wariantowo działania niezbędne dla zachowania dalszej bezpiecznej eksploatacji obiektu. Wariant I zakładał przebudowę, której wykonanie zwiększyłoby nośność mostu do 40 ton. Realizacja wariantu I wymaga wykonania dodatkowej warstwy żelbetowej współpracującej z istniejącą konstrukcją oraz uciąglenia przęseł nad filarami. Dzięki temu zostałaby wyeliminowana część dylatacji. Ze względu na wpływy termiczne i siły hamowania można było uciąglić po cztery przęsła, a nie cały most. Wariant II zakładał wykonanie tylko prac remontowych i pozostawienie nośności 30 ton. Niezależnie od wyboru wariantu i zakresu prac remontowych w pierwszej kolejności należało zrekonstruować ciosy podłożyskowe. Ostatecznie administrator obiektu wybrał drugi wariant. Jego realizacja zapewniła dalsze bezpieczne użytkowanie mostu przy zachowaniu pierwotnych parametrów eksploatacyjnych.
EN The aim of the article was to present the results of the analysis of operational usability of a highway bridge built in the 1960s. The bridge is made of eight simply supported prestressed concrete spans. The overall length is 338,00 and the overall width 9,90 m. The structure has all the unfavourable features of structures built at that period of time. The essential ones include fittings and deck slab. These negative features were reflected in the poor technical state of many elements. The most severe problem was the bad state of some of the padstones. The results of the structural-strength analysis have indicated that there is no justification for reducing the bridge bearing capacity down to 20 ton because of shear. To ensure further safe operation of the structure two variants of repair works have been proposed. In variant I the works would necessitate reconstruction that would increase the bridge load capacityy to 40 ton. An additional reinforced concrete layer interacting with the existing structure would have to be made and continuity to the spans above the piers provided. In this way part of the expansion joints would be eliminated. Due to thermal effects and retardation forces this process could be done by four spans by four spans stages rather than the entire bridge. In variant II only repair works would be done and the load capacity of 30 ton would be preserved. Regardless of the variant chosen and scope of repair works the first task to be done would be the reconstruction of padstones. The administrator of the object chose variant II. Its execution guaranteed further safe use of the bridge with its original operational parameters kept.
45 - 55
CC BY-SA (attribution - share alike)
4